Чому зараз електродвигуни частіше згорають, ніж у минулому?
1. Завдяки безперервному розвитку технологій ізоляції конструкція двигуна вимагає як збільшення потужності, так і зменшення обсягу, тому теплова потужність нового двигуна стає все меншою і меншою, а здатність до перевантаження стає все слабшою і слабшою;завдяки підвищенню рівня автоматизації виробництва, двигун повинен працювати в режимах частого пуску, гальмування, прямого і зворотного обертання та змінного навантаження, що висуває підвищені вимоги до пристрою захисту двигуна.Крім того, двигун має ширшу сферу застосування і часто працює в надзвичайно жорстких середовищах, таких як вологість, висока температура, пил, корозія та інші випадки.Крім того, є порушення в ремонті двигуна та упущення в управлінні обладнанням.Усе це робить сучасні двигуни більш схильними до пошкоджень, ніж у минулому.
Чому захисний ефект традиційних пристроїв захисту не ідеальний?
2. Традиційні пристрої захисту двигуна - це переважно запобіжники та теплові реле.Запобіжник є першим і найпростішим захисним пристроєм.Насправді запобіжник в основному використовується для захисту лінії електроживлення та зменшення діапазону пошкоджень у разі короткого замикання.Ненауково вважати, що запобіжник може захистити двигун від короткого замикання або перевантаження.Не знаю, це, швидше за все, призведе до пошкодження двигуна через збій фази.Теплові реле є найбільш широко використовуваними пристроями захисту двигуна від перевантаження.Однак теплове реле має єдину функцію, низьку чутливість, велику похибку та низьку стабільність, які визнають більшість робітників-електриків.Всі ці недоліки роблять захист двигуна ненадійним.Це теж так;хоча багато обладнання оснащено тепловими реле, явище пошкодження двигуна, що впливає на нормальне виробництво, все ще є поширеним явищем.
Принцип вибору протектора?
3. Мета вибору пристрою захисту двигуна полягає не тільки в тому, щоб дозволити двигуну повністю використовувати свою здатність до перевантаження, але й уникнути пошкоджень, а також підвищити надійність системи електроприводу та безперервність виробництва.У той же час при виборі пристрою захисту необхідно враховувати кілька суперечливих факторів, а саме надійність, економічність, просту структуру, зручність експлуатації та обслуговування тощо. Коли вимоги захисту можуть бути виконані, спочатку розглядається найпростіший пристрій захисту.Лише тоді, коли простий пристрій захисту не може відповідати вимогам, або коли висуваються більш високі вимоги до характеристик захисту, розглядається застосування комплексного пристрою захисту.
Ідеальний захист двигуна?
4. Ідеальний протектор двигуна не є найфункціональнішим і не так званим найдосконалішим, але має бути найпрактичнішим.Так чому це практично?Практичні повинні відповідати надійності, економічності, зручності та іншим факторам, при високій вартості виконання.Отже, що є надійним?Надійність повинна в першу чергу відповідати надійності функцій, таких як функції перевантаження по струму та відмов фази, які повинні діяти надійно при відмовах перевантаження по струму та фазі, що виникають у різних випадках, процесах і методах.По-друге, власна надійність (оскільки протектор покликаний захищати інших, він повинен мати високу надійність зокрема) повинна мати адаптивність, стабільність і довговічність до різноманітних жорстких умов.Економічність: застосовуйте передовий дизайн, розумну структуру, спеціалізоване та великомасштабне виробництво, знижуйте собівартість продукції та приносьте надзвичайно високу економічну вигоду користувачам.Зручність: має бути як мінімум схожим на теплові реле з точки зору встановлення, використання, налаштування, підключення тощо, максимально простим і зручним.Через це відповідні експерти давно передбачили, що для спрощення електронного пристрою захисту двигуна слід розробити та прийняти схему конструкції без трансформатора живлення (пасивного), а для цього слід використовувати напівпровідник (наприклад, тиристор). замінити електромагнітний пускач з контактами.елемент.Таким чином можна виготовити захисний пристрій, що складається з мінімальної кількості компонентів.Ми знаємо, що активні джерела неминуче призведуть до ненадійності.Один потребує робочої потужності для нормальної роботи, а коли інший не в фазі, він точно втратить робочу потужність.Це непереборне протиріччя.Крім того, його потрібно ввімкнути протягом тривалого часу, і він легко піддається впливу коливань напруги в мережі та сильних ударів струму, і його власна частота відмов значно збільшиться.Тому індустрія захисту двигуна розглядає активну та пасивну віхи технічного прогресу.Як користувач, пасивні продукти також повинні розглядатися в першу чергу при виборі.Стан розвитку захисту двигуна.
В даний час захисник двигуна був розроблений від механічного типу в минулому до електронного типу та інтелектуального типу, який може безпосередньо відображати струм, напругу, температуру та інші параметри двигуна, з високою чутливістю, високою надійністю, кількома функції, зручне налагодження та видалення типів несправностей після дії захисту., що не тільки зменшує пошкодження двигуна, але й значно полегшує оцінку несправності, що сприяє обробці несправностей на виробничому майданчику та скорочує час відновлення.Крім того, технологія визначення ексцентриситету двигуна з використанням магнітного поля повітряного зазору двигуна дає можливість контролювати стан зносу двигуна в режимі онлайн.Крива показує тенденцію зміни ексцентриситету двигуна та може завчасно виявити знос підшипника, внутрішнього кола, зовнішнього кола та інші несправності.Раннє виявлення, раннє лікування, щоб уникнути масштабних аварій.
Час публікації: 01.04.2022