1. Повітряний зазор між статором і ротором двигуна дуже малий, що легко спричинити зіткнення між статором і ротором.
У середніх і малих двигунах повітряний зазор зазвичай становить від 0,2 мм до 1,5 мм.Коли повітряний зазор великий, струм збудження повинен бути великим, що впливає на коефіцієнт потужності двигуна;якщо повітряний зазор занадто малий, ротор може тертися або зіткнутися.Як правило, через серйозні межі допуску підшипника та зносу та деформації внутрішнього отвору торцевої кришки різні осі основи машини, торцевої кришки та ротора спричиняють підмітання, яке може легко спричинити двигун нагріватися або навіть перегорати.Якщо підшипник виявлено зношений, його слід вчасно замінити, торцеву кришку замінити або почистити.Більш простий метод обробки - вставити втулку на торцеву кришку.
2. Аномальна вібрація або шум двигуна можуть легко спричинити нагрівання двигуна
Ця ситуація відноситься до вібрації, спричиненої самим двигуном, більшість з яких пов’язана з поганим динамічним балансом ротора, а також поганими підшипниками, вигином обертового вала, різними осьовими центрами торцевої кришки, основи машини та ротора , ослаблені кріплення або нерівна основа установки двигуна, і установка не на місці.Це також може бути викликано механічним кінцем, який слід виключити відповідно до конкретних обставин.
3. Підшипник не працює належним чином, що обов'язково призведе до нагрівання двигуна
Чи нормально працює підшипник, можна судити по слуху і температурі.Використовуйте руку або термометр, щоб виявити кінець підшипника, щоб визначити, чи його температура знаходиться в межах нормального діапазону;ви також можете використовувати слуховий стрижень (мідний стрижень), щоб торкнутися коробки підшипника.Якщо ви почуєте звук удару, це означає, що одна або кілька кульок можуть бути розчавлені.Шиплячий звук означає, що мастила в підшипнику недостатньо, і двигун слід замінювати мастилом кожні 3000-5000 годин роботи.
4. Напруга джерела живлення занадто висока, струм збудження зростає, і двигун перегрівається
Надмірна напруга може пошкодити ізоляцію двигуна, створюючи ризик поломки.Коли напруга джерела живлення занадто низька, електромагнітний момент буде зменшено.Якщо крутний момент навантаження не зменшується, а швидкість ротора занадто низька, збільшення коефіцієнта ковзання призведе до перевантаження та нагрівання двигуна, а тривале перевантаження вплине на термін служби двигуна.Коли трифазна напруга несиметрична, тобто коли напруга однієї фази висока або низька, струм певної фази буде занадто великим, двигун нагріється, і в той же час крутний момент буде зменшиться, і буде видаватись «гудіння», яке надовго пошкодить обмотку.
Коротше кажучи, незалежно від того, напруга занадто висока, занадто низька або напруга несиметрична, струм збільшиться, і двигун нагріється та пошкодить двигун.Таким чином, згідно з національним стандартом, зміна напруги живлення двигуна не повинна перевищувати ±5% від номінального значення, а вихідна потужність двигуна може підтримувати номінальне значення.Напруга електроживлення двигуна не повинна перевищувати ±10% від номінального значення, а різниця між напругами трифазного джерела живлення не повинна перевищувати ±5% від номінального значення.
5. Коротке замикання обмотки, міжвиткове коротке замикання, міжфазне коротке замикання та розрив обмотки
Після пошкодження ізоляції між двома сусідніми проводами в обмотці два провідники стикаються, що називається коротким замиканням обмотки.Коротке замикання обмотки, що виникає в одній і тій же обмотці, називається міжвитковим.Коротке замикання обмотки, що виникає між двома фазними обмотками, називається міжфазним.Незалежно від того, яке з них, це збільшить струм однієї або двох фаз, спричинить локальне нагрівання та пошкодження двигуна через старіння ізоляції.Розрив ланцюга обмотки стосується несправності, спричиненої розривом або горінням обмотки статора або ротора двигуна.Незалежно від того, чи обмотка замкнута накоротко, чи розімкнена, це може спричинити нагрівання двигуна або навіть згорання.Тому його необхідно припинити негайно після того, як це сталося.
6. Матеріал просочується всередину двигуна, що знижує ізоляцію двигуна, тим самим зменшуючи допустиме підвищення температури двигуна
Тверді матеріали або пил, що потрапляють у двигун із розподільної коробки, досягають повітряного зазору між статором і ротором двигуна, спричиняючи змітання двигуна, доки ізоляція обмотки двигуна не зношується, спричиняючи пошкодження двигуна або його утилізацію. .Якщо рідина та газ потраплять у двигун, це безпосередньо спричинить падіння ізоляції двигуна та спрацьовування.
Загальні витоки рідини і газу мають такі прояви:
(1) Витік різних контейнерів і транспортних трубопроводів, витік ущільнень корпусу насоса, промивного обладнання та землі тощо.
(2) Після витоку механічного масла воно потрапляє в двигун із зазору передньої підшипникової коробки.
(3) Масляні ущільнення, такі як редуктор, підключений до двигуна, зношені, і механічне мастило надходить уздовж вала двигуна.Після накопичення всередині двигуна ізоляційна фарба двигуна розчиняється, тому ізоляційні характеристики двигуна поступово знижуються.
7. Майже половина перегорянь двигуна викликана відсутністю спрацьовування фаз двигуна
Відсутність фази часто призводить до того, що двигун не працює, або повільно обертається після запуску, або генерує «гудіння», коли живлення не обертається, а струм зростає.Якщо навантаження на вал не змінюється, то двигун сильно перевантажений і струм статора буде в 2 рази більше номінального значення або навіть вище.За короткий час мотор нагріється або навіть згорить.викликати втрату фази.
Основні причини такі:
(1) Збій однофазного живлення, викликаний несправністю іншого обладнання на лінії електропередач, призведе до того, що інше трифазне обладнання, підключене до лінії, працюватиме без фази.
(2) Одна фаза автоматичного вимикача або контактора не в фазі через перегорання напруги зміщення або поганий контакт.
(3) Втрата фази через старіння, знос тощо вхідної лінії двигуна.
(4) Однофазна обмотка двигуна розімкнена, або однофазний роз’єм у розподільній коробці ослаблений.
8. Інші немеханічні причини електричної несправності
Підвищення температури двигуна, викликане іншими немеханічними електричними несправностями, також може призвести до поломки двигуна в серйозних випадках.Якщо температура навколишнього середовища висока, у двигуні відсутній вентилятор, вентилятор неповний або відсутня кришка вентилятора.У цьому випадку необхідно забезпечити примусове охолодження для забезпечення вентиляції або заміни лопатей вентилятора, інакше нормальна робота двигуна не може бути гарантована.
Підсумовуючи, щоб використовувати правильний метод боротьби з несправностями двигуна, необхідно знати характеристики та причини поширених несправностей двигуна, розуміти ключові фактори та проводити регулярні перевірки та технічне обслуговування.Таким чином ми можемо уникнути об’їзних шляхів, заощадити час, якомога швидше усунути несправності та підтримувати двигун у нормальному робочому стані.Щоб забезпечити нормальне виробництво цеху.
Час публікації: 13 червня 2022 р